新车106万的宝马M3现在24万工时费一万五是修了啥

时间: 2019-10-17

  哈喽,大家好,检车家老司机又和大家见面了,我是检车家大师兄,欢迎收看本期二手车检测趣事。之所以被成为大师兄,是因为在所有检测师里面我读书最多。没错今天由我来和大家分享最新检测的一台二手车。

  还记得当年看《头文字D》,里面各种飙车、漂移镜头,大师兄我才知道AE86,EVO还可以这么玩,虽然对车的了解越来越多,但那种画面感始终镌刻在脑海中,梦想有朝一日可以拥有一辆自己的AE86,游遍全球征服秋名山,我想这就是我所理解的情怀吧!它是不能用价值衡量的,比如爱情、比如梦想!又比如我们今天的主角——宝马E90 M3,看过《碟中谍5》的车迷对这款车肯定印象深刻。

  E90 M3的V8自吸发动机是最值得称道的,这台发动机最高转速8400rpm,拥有最高420马力、最强400Nm的动力输出。而新款的M3回归了6缸发动机的设计,加入了涡轮增压的行列。虽说在性能和乘坐舒适性上都优于上一代,但对于多年的老车迷来说,没有了V8自吸,无论是驾驶感受还是听觉快感都像丢失了灵魂。更由于排放标准的原因,大排量自吸消失在历史舞台是必然的趋势,在这样的背景下,E90 M3的历史地位变得尤为崇高。

  因此,为情怀追寻E90 M3的老车迷不在少数,今天的客户也不例外,他曾经在自己的奇瑞A3车尾贴上一个大写的M。这两年客户的生意走上了正轨,便开始追寻自己的情怀。二手车市场上E90 M3车源不多,车况好一点儿的更是少见,今天这台车是客户看的第三台车。来看下车辆基本信息,这是一台2009款宝马M3四门轿跑,出厂日期2010年7月,表显里程92510km,新车指导价106.6万,落地120万左右,现在卖家报价24万。

  准备就绪,开始搬砖。拿出设备对外观漆面进行检查,发现车身多个面均有喷漆修复痕迹,在左C柱的位置还发现了钣金修复,大师兄我一开始还以为是叶子板有切割,但后续检查驾驶室内部并没有发现切割痕迹,应该是被什么东西砸了一下,导致的左C柱钣金修复。

  检查外观大灯以及后尾灯,并无发现损坏开裂痕迹;四条轮毂看上去也并没有什么较大的划痕,车主之前应该是进行过处理,不然小十年的时间一点划痕都没有也说不过去。外观的检测就结束了,该看发动机舱了。

  打开机前盖,舱内还是很规整,这台V8发动机占据了机舱的很大空间,发动机性能前面已经有介绍,这里不再赘述。

  大师兄我首先还是对覆盖件的固定螺丝逐一进行检查,机盖以及叶子板的固定螺丝并没有发现异常,可以判断前方没有发生过较大的撞击事故。

  前部水箱框架及附件有拆卸的痕迹,但是散热器的生产日期与车辆出厂日期相符,猜测散热器并不是因为事故导致的拆卸,而是机械或者电路原因导致散热系统出现故障维修拆卸。

  检查发动机,发现气门盖以及众多附件均有拆卸维修的痕迹,对于9年车龄的宝马来说,气门盖渗漏拆卸维修很正常,但是这台发动机拆卸的东西有一些太多,有吊装维修的嫌疑,由于机舱被塞得满满的,不是特别容易观察,拍个照片记录下来,一会将车子升起来检查底盘的时候,再看看发动机有没有吊装。

  接着对车辆的油水进行检测,发现冷却液水壶中残留着轻微的机油物质,对于宝马来讲也算的上是一个通病,就是机油散热器的密封出现了问题,导致机油流到了冷却液中。电瓶亏电,应该是车子放置的时间太久了。机舱到这里也检查完了,下面该看驾驶舱了。

  打开车门,看到内饰也是比较整洁,没有陈旧的样子,方向盘、档把、手刹的磨损也不是很严重。

  内饰先对座椅固定螺丝进行检查,发现主驾座椅存在拆卸的痕迹,安全带也存在拆卸的痕迹,但是安全带的生产日期与车辆出厂日期是相符的,并没有更换。

  副驾座椅底部存在轻微的生锈痕迹,而且线路也非常凌乱,有非常明显的拆卸痕迹。大师兄我把地胶掀开,用手去摸地胶上面的海绵,发现是那种干干的感觉。正常情况下应该是那种黏黏的感觉,很明显应该是被卖家清洗过了。

  检查座椅轨道、点烟器以及各种内饰附件,大师兄我确认此车之前应该存在涉水。把仪表台拆下来检查里面,并没有发现较大面积的生锈,可以说涉水深度并不是特别的严重,应该就是刚刚淹到了座椅底部,并没有到达仪表台的位置。

  接下来该路试了,为了安全起见,我们规定路试期间不允许拍照,老司机飙车的画面还请大家自行脑补一下吧,大师兄我简单和大家分享一下路试感受:起步推背感明显,没有发现存在异响的情况,车辆加速以及刹车也并没有任何的问题存在,因为车辆地盘较低附近又在修路,没有充分体验到V8的最强性能。

  路试结束以后对车辆的OBD的系统进行了检查,并没有在OBD系统发现什么故障,这倒是比较意外。

  下面该检查底盘了,把车子举高高,这高度,大师兄我拍照都不知道用什么姿势能把底盘拍全。

  先对四条减震逐一检查,并没有发现存在渗漏问题,只是上面的防尘套存在破损,问题不大,对车辆的实际驾驶没有任何影响。

  右前轮的平衡拉杆胶套存在轻微的渗漏问题,不过在我们的路试过程中并没有对驾驶造成影响,客户要购买的话,可以根据自己的需求决定是否处理。

  在检查底盘的过程中大师兄我发现了变速箱存在拆卸的痕迹,具体什么原因拆卸,我们就就不得而知了,不过可以确认的是变速箱之前一定是被拆下来过。

  前面检查发动机有吊装的嫌疑,现在就重点看一下,检查发现元宝梁以及发动机都存在拆卸的痕迹,结合前面发动机多个部件拆卸,大师兄我根据经验判断车辆发动机有拆解大修。

  这时候后台系统发来了维保记录,果然,这是一辆有涉水又有大修的车子。查看维保记录,发现是由于车辆涉水导致发动机无法启动而进行拆解维修,更换了汽缸盖、密封组件等多个附件,工时费就是一万五,加上材料费,这次的维修费用着实不低。维修时间是在2013年,到现在电路系统应该没有问题了,只是这么大体积的发动机有过分解组装,不管怎么样心理上还是有一点膈应。

  到这里两个小时的检测就全部结束了。大师兄我做一个简单总结,车身多个面均有喷漆修复,左C柱钣金修复,气门盖拆卸维修,车辆内部涉水,变速箱拆卸维修,发动机拆解大修,整体车况不太好,后期维护还需要更换冷却液、电瓶。大师兄我把车况原原本本告诉客户,表示不建议客户购买这台车,左C柱钣金已经可以定义为事故车了,发动机、变速箱两大核心部件都有过拆卸维修,虽然可以继续正常使用,但已经不是一台有顶级性能的M3了。客户说车况已经知道了,还是想了解一下发动机拆解大修对车辆之后有什么影响。

  大师兄我通俗的给客户解答说,发动机大修就如同人患了大病进行了手术,维修师傅技术好的话,用的都是正厂部件,那么影响可以降到最低,正常使用是没有问题的。但是毕竟是动手术,理论上很难恢复到最初始的状态,发动机的性能工况等都会打折扣,如果没有在4S店而是在修理厂维修,使用了副厂件甚至拆车件的话,这样重新组装的发动机,性能和可靠性更会下降。客户频频点头,我接着告诉客户,发动机大修还会影响车辆的价值,让车子贬值,所以不到万不得已,一般不会对发动机进行大修。

  客户说明白了,幸亏有我帮他检测车辆,解答疑问。慎重起见,买不买这台车要回去考虑一下。于是我们分手告别。看得出来,虽然车况不佳,但是客户的情怀满满!梦想的爱车就在眼前然而却带着一身伤病,确实不好抉择。M3这种豪车,二手市场的价格不是很稳定,车况不同价格差距也比较大,好一点儿的车况可以卖到30万,差一点儿的不到20万。结合今天这台车的车况,卖家24万的报价明显不值得入手,客户如果要买的线万是比较合理的价位。各位粉丝朋友,你们觉得这样的车况值得入手吗?多少钱可以入手?

  好了,各位老板~今天的检测作业就分享到这里,我是检车家的检测师大师兄,愿做您最懂车的朋友!

  喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少,写的不好,大家多担待。感谢阅读,下期再见~

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